Les frais d'expédition augmentent régulièrement depuis l'automne 2020. Les premiers mois de 2021 ont connu des forces de prix sur de nombreux taux de fret le long des routes commerciales primaires, avec des prix pour certaines voies commerciales triplées par rapport à l'année dernière. Qu'est-ce qui a fait augmenter le taux de fret à conteneurs?

Figure: Shanghai Indice de fret conteneurisé, tarifs ponctuels hebdomadaires, 18 décembre 2009 9 avril 2021

Déséquilibres mondiaux continus

Dès le début de la pandémie Covid-19, les déséquilibres de la production et de la demande de marchandises se sont développés alors que les pays se sont enfermés et ont rouvert à différents moments. Le problème a été aggravé par les compagnies maritimes réduisant la capacité sur les principales itinéraires ainsi qu'une pénurie de conteneurs de fret vides. La demande mondiale a connu une forte reprise, avec une augmentation ultérieure de la concurrence pour la capacité de fret océanique.

Manque d'alternatives

Les alternatives à l'océan Transporâtaâts sont peu nombreuses. Les expéditions de produits de plus grande valeur en train ou en air seraient généralement une option, mais la capacité limitée et les tarifs de dopage se révèlent être un problème. Les expéditions de produits de valeur inférieure ont connu une augmentation des coûts de fret, passant d'une moyenne de 5% à un énorme 20%. L'absorption des augmentations de cette échelle est difficile et les consommateurs sont donc susceptibles d'être touchés.

Récupération déséquilibrée

Alors que certains pays exportent déjà plus de produits qu'avant la pandémie, les exportations de d'autres continuent de prendre du retard sur l'augmentation globale. Ce taux de reprise déséquilibré continuera de composer des problèmes commerciaux mondiaux, notamment en termes de déplacement de conteneurs vides.

Réduction des navigations vierges

Bien que la capacité mondiale sur les routes majeures se soit généralement remise aux niveaux avant le début des verrouillage, les navigations vierges ont continué de réduire 10% de la capacité prévue au premier trimestre de 2021. Les annulations ont été en partie dues à des retards et que la congestion continue au sein du système peut entraîner l'expédition la capacité réduite à court terme.

Congestion du port et fermetures

Comme le suggère le lien entre les retards et les navigations annulées, la congestion est un problème majeur. Le taux de navires qui maintient aux horaires a chuté, accompagné d'une augmentation des retards des navires tardifs. Les performances globales sont à son plus bas en une décennie de dossiers.